В Атина беше представено заключението за причините за жп катастрофата в прохода Темпе, отнела живота на 57 души

Гръцката Национална служба за разследване на въздушни и железопътни инциденти и за безопасност на транспорта (НСРВЖИБТ) представи тази сутрин заключенията си за причините, довели до железопътната катастрофа в прохода Темпе на 28 февруари 2023 г., при която загинаха 57 души, съобщават гръцките медии.
В нощта на 28 февруари преди почти две години край град Лариса челно се сблъскаха два влака, пътнически и товарен. Освен загиналите, голяма част от които бяха студенти, които се завръщаха по университетите си от дълъг уикенд, в катастрофата бяха тежко ранени 81 души, а 99 получиха по-леки наранявания.
На пресконференция за представянето на заключенията председателят на НСРВЖИБТ Христос Пападимитриу, цитиран от телевизия Скай, започна изложението си с думите, че „трябва да бъде поискано голямо извинение от семействата на жертвите“.
Той заяви, че сред причините, допринесли решително за трагедията, са първо недостатъчните инвестиции в железниците, и второ – меморандумите (с кредиторите по време на финансовата криза 2011 – 2018 г.), които са лишили железопътната инфраструктурна компания ОСЕ от персонал, важен за безопасността. На пресконференцията беше съобщено, че средно в ЕС на километър железопътни линии се падат по двама служители, докато в Гърция едва 0,5.
Костас Капетанидис, ръководител на групата за разследване на НСРВЖИБТ, каза, че скоростта на двата влака по време на сблъсъка е била в допустимите граници. Пътническият влак се е движел със 150 км/ч, а товарният – с 90 км/ч.
В деня на катастрофата е имало много повреди и закъснения на влакове, а ръководителят на движението на гара Лариса е бил изправен пред огромна комуникация, която е трябвало да проведе, се казва в заключенията, които посочват и проблеми в работната среда на гарата в Лариса, които не са позволявали едновременната комуникация и проследяване на движението на композициите.
Вместо да използва автоматичната система за определяне на курса на пътническия влак, ръководителят на движението е избрал да управлява стрелките на гарата ръчно, поради което е забравил да смени посоката на стрелка 118 и е поставил двата влака един срещу друг на един и същи коловоз, констатира разследването.
Според комисията необяснимо е защо машинистът на влака не е спрял, когато е установил, че стрелката е в диагонална позиция.
Що се отнася до въпросителните около избухналия след сблъсъка пожар, в заключенията се казва, че огънят е бил причина за смъртта на между 5 и 7 от жертвите. „От съществуващите данни е невъзможно да се определи какво точно е предизвикало (огненото кълбо при сблъсъка), но симулациите показват вероятното наличие на неизвестно до момента гориво“, се казва в заключенията, които вероятно отново ще разпалят дискусиите за това дали на товарния влак е имало незаконен товар.
Астериос Александру, ръководител на екипа за железопътни инциденти, посочи, че разследването е показало липса на координация в издирвателно-спасителните дейности, а всяка служба е действала по собствени разпореждания. Той спомена и това, че не е извършено правилно картиране на мястото на катастрофата, поради което са изгубени ключови данни за установяването на причините ѝ.
На утрешната годишнина от катастрофата двата основни синдиката в Гърция обявиха обща стачка, която се очаква да парализира сухопътния, морския и въздушния транспорт в страната, както и много други икономически сектори.
Във всички големи градове на Гърция са насрочени демонстрации с искане за справедливост за жертвите на катастрофата, а само в Атина за охрана на публичните прояви и за опазване на реда са мобилизирани около 6000 полицаи, съобщава информационният портал „Иефимерида“.