Новият участък от автомагистрала „Струма“, част от който е тунел „Железница“, е наситен с инженерни решения, каза ръководителят на проекта инж. Красимир Найденов

На 20 февруари беше открит петкилометров участък от автомагистрала „Струма“, като част от него е и тунел „Железница“, който до момента е най-дългият пътен тунел в страната. Тези пет километра са наситени с множество инженерни решени. Това каза инж. Красимир Найденов – ръководител на проекта в Агенция „Пътна инфраструктура“, при откриването на регионалната конференция „Европа на Балканите: Общо бъдеще“ в Благоевград.
Тунел „Железница“ и автомагистрала „Струма“ се изграждат по Оперативната програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014-2020, посочи Найденов.
Ръководителят на проекта обясни, че преди тунела има мостово съоръжение, което е изградено по нова технология, наречена „потактово избутване“. То представлява 18 елемента, които се изливат всеки сам за себе си, след това се повдигат с хидравлични крикове, присъединяват се към готовите част със стоманени въжета, след това се повдига цялата конструкция и се премества към срещуположния край, обясни Найденов. Той посочи, че това за първи път е реализирано през 1967 г. във Венецуела, а у нас се прилага за първи път. Това позволи да не се прекъсне нито за момент движението по главен път Е-79, движението на жп транспорта, и се преодоляха шест препятствия едновременно, допълни Найденов.  
Той обясни, че дължината на тунела е два километра. Беше предизвикателство, не само за агенцията, но и за самите проектанти и участници в строителството, посочи ръководителят на проекта. 
Проектът е с всички необходими системи за безопасност - над 14, мониторинг, контрол, управление, като всички тези системи се управляват от една обща – централизирана, където по различни сценарии се реагира на всяко едно събитие, което може да се случи в тунела, обясни Найденов. Има също и 24-часово дежурство от оператори, поддържащи специалисти, механици и ел. специалисти. Тази автоматизирана система, съобразно различните сценарии, може автоматично да реагира и да предотврати последиците от някакви непредвидими ситуация в тунела, като преди това изчаква намеса от оператор, обясни Найденов. 
Той каза, че за първи път е изградена и хеликоптерна площадка за нужди и транспорт на пострадали. По думите му тунелът отговаря на всички стандарти, съобразно дължината. Тук сме ги надхвърлили, надградили, и дори отговарят за тунели над три километра, което е най-сериозното, като необходими елементи в един тунел, каза той. След тунела, за първи път е изградена и аварийна връзка, която да пренасочи движението и да не се спира трафикът. 
Найденов обясни, че тунелът е бил приет от агенцията през януари миналата година, но две свлачища са забавили пускането на участъка. По думите му са приложени иновативни методи за укрепване и недопускане на влияние на това свлачище върху автомагистралата. 
Изградено е тунелно съоръжение на дясното платно, като част от тази обща система. Използвани са над 40 хил. кубика бетон, над 2 млн. кубика скални маси са премахнати. Смея да твърдя, че свлачището е укрепено и няма да има влияние върху трафика и безопасността на движението, каза още  Красимир Найденов.