По думите на Трифонов сдружението официално е било поканено като заинтересована страна на експертен технико-икономически съвет в АПИ, където са разгледани три варианта на идеен проект за тунела. „От нашето настояване през 2019 година бе възприет точно моделът за две тунелни тръби с по две ленти в посока, като исканията ни са удовлетворени и в трите разработени варианта на проекта“, обяви Емил Трифонов.
Двете отделни тунелни тръби са разположени на осово разстояние 30 метра една от друга. В посока отделната тунелна тръба е с еднопосочно движение, като всяка се състои от две платна с широчина 3,75 метра, с две водещи ивици по 50 см и два тротоара отляво и отдясно по един метър, обясни Трифонов. Той допълни, че в трите варианта е предвидено между двете тръби да се изградят напречни аварийни връзки, от които пешеходните да са с напречно сечение 9,2 кв. м, разположени на максимум 250 м от съседното или от входа и изхода на тунела.
Дължината на пътя е около 99 км и ще започва от бъдещия край на новостроящата се магистрала „Видин-Монтана“ и ще завършва с прикачване на магистрала „Европа“ между Костинброд и Волуяк, уточни Емил Трифонов.
Съществуващият в момента път няма да бъде засегнат. Никъде новия път не стъпва на стария, като ще има подходи между тях. Един ще бъде точно пред тунела, за да има алтернатива за хората, които не искат да минават през него, обясни Павел Тодоров.
Росица Кирова (ГЕРБ-СДС), като народен представител, с подкрепата на председателя на регионалната комисия в парламента Николай Нанков (ГЕРБ-СДС) са намерили начин да прехвърлят близо 900 милиона евро за построяването на автомагистрала „Хемус“ и довършването на магистралния път Видин-София. От тях 450 милиона евро за пътя в Северозападна България, съобщи Емил Трифонов. Той допълни, че очакванията са до края на 2027 г. и началото на 2028 г. участъците Видин-Монтана и Мездра-Ботевград да бъдат изцяло готови. През този период за участъка Монтана-Враца трябва да бъдат одобрени плановете и се проведе обществена поръчка за избор на изпълнител.