"Европейската автомобилна индустрия е крайъгълен камък на растежа и просперитета на Европа", каза в Страсбург заместник-председателят на Европейската комисия и комисар по въпросите на търговията Валдис Домбровскис. Той участва в дебат, посветен на кризата в европейското автомобилостроене.
В речта си той посочи, че ЕС е вторият по големина производител на моторни превозни средства в света след Китай, но значително пред САЩ. Той цитира данни, според които автомобилната индустрия представлява повече от 10 процента от заетостта в производството в ЕС, а в някои държави членки делът е много по-висок.
"Имаме положителен търговски баланс при моторни превозни средства, който наскоро достигна почти 100 милиарда евро", добави Валдис Домбровскис, но призна, че, търсенето се измества към трети пазари, а продажбите на автомобили в ЕС са под нивото преди пандемията от коронавирус.
Еврокомисарят цитира и данни на Международната агенция по енергетика, според които един от всеки пет автомобила, продадени през 2024 г., ще бъде електрически и коментира предизвикателствата в сектора.
"Разходите са приблизително 30 процента по-високи в сравнение с Китай поради по-високите разходи за енергия, труд и суровини. Докато европейската индустрия има технологично съвършенство в много аспекти, китайските производители на автомобили се радват на технологични предимства по отношение на батерии, софтуер, информационно-развлекателни системи и време за разработка", каза Домбровскис и допълни:
"За да се осигурят равни условия, Европейската комисия е започнала антисубсидийно разследване на електрически превозни средства, внесени от Китай, и наложихме временни мита. Разследването ще приключи до края на месеца".
Изказването му бе последвано от дебат в пленарната зала. Йенс Гизеке от Европейската народна партия изрази мнение, че броят на произведените батерии в Европа намалява, а инфраструктурата не е на лице.
"Искахте да се концентрирате върху електрическите автомобили, сега променяте своите планове. Европейската автомобилна индустрия е твърде голяма, твърде негъвкава, много заводи ще бъдат затворени поради действията на Брюксел. Затова трябва да действаме, за да се избегнат наказателните мита", отбеляза евродепутатът.
Според Мохамед Шахим от групата на Прогресивния алианс на социалистите и демократите, Европа трябва да инвестира в промишлеността за производство на батериите и да намали зависимостта си от външна енергия.
"Затворени фабрики, спряло производство, хора, загубили работата си и китайски коли, които наводняват нашите пазари. Нямахме нужда от кристална топка, за да прогнозираме ставащото сега. Китай и САЩ мислят за конкурентоспособноста си, а ние в Брюксел говорим само за емисии. Целите, които са зададени за опазване на околната среда, бяха формулирани, когато ЕС бе водещ в автомобилостроенето в света. Сега Европа е на колене. Като се опитва на всичко отгоре да сложи намордник на критичните гласове. Вие наливаме масло в огъня на евроскептицизма, тъй като всичко, което решавате е против отрасъла", заяви Паоло Боркиа от "Патриоти за Европа".
Според Даниел Обайтек от групата на европейските консерватори и реформисти Европа не може да се конкурира нито с Китай, нито със САЩ.
"Регулацията е твърде голяма. Искате да защитите стара Европа и да сложите тежестта върху новите държави членки. Измислихме законодателство, което ще доведе до това, че няма да си заслужава да се произвеждат батерии за електрически автомобили в Полша. Вместо да отчитате например емисиите от конкретен завод, вие искате да разглеждате емисиите от цяла една държава. В Полша заводите, които произвеждат подобни батерии за електрически автомобили ще трябва да се закрият. Подобни батерии ще бъдат произвеждани на други места в Европа. Дали обаче ще си заслужава да се построят заводи на други места? Ще станат ли по-евтини батериите, ще бъдем ли по-конкурентоспособни. Европа трябва да се конкурира със самата себе си. Вместо да улесняваме прехода, издигаме пречки", смята евродепутатът.
В петък (4 октомври) Европейският съюз даде зелена светлина за налагане на по-високи мита върху електромобили от Китай. Именно електрическите превозни средства възпламениха спора за влиянието на китайските правителствени субсидии върху европейските пазари, отбелязавт световните агенции. Ако не се намери решение, митата ще влязат в сила на 31 октомври.