Китай ускорява износа на електромобили и високотехнологични превозни средства на фона на вътрешен ценови натиск

Китай засилва износа на електромобили и високотехнологични транспортни решения, включително роботизирани таксита и летящи автомобили, като част от стратегия за разширяване на глобалното си присъствие на фона на нарастващия натиск върху вътрешния пазар, предаде Ройтерс.
Втората по големина икономика в света и най-големият автомобилен пазар е изправена пред продължителна ценова война в сектора, довела до свръхпроизводство, особено при електромобилите, произвеждани от по-слабо познати извън страната компании.
Продажбите на автомобили в Китай са намалели с 18 на сто през първото тримесечие на годината спрямо същия период на 2025 г., като не се очаква съществено възстановяване в краткосрочен план.
На този фон производителите все по-активно търсят възможности за растеж на външните пазари, където маржовете са по-високи. Международната експанзия се очертава като водеща тема и на започващото автомобилно изложение в Пекин.
Ръст на износа
Износът на китайски автомобили продължава да расте, като през миналата година страната е изнесла 5,8 милиона превозни средства – увеличение с близо 20 на сто на годишна база. За 2026 г. се очаква общият износ да достигне 7,4 милиона автомобила, което представлява ръст между 4 и 7 процента, сочат данни на Китайската асоциация на автомобилните производители.
„Те вече осъзнават, че не става дума само за Китай“, коментира Педро Пачеко от „Гартнър“ (Gartner), според когото компаниите трябва да изграждат целенасочени стратегии за Европа, Латинска Америка и Югоизточна Азия.
Сред производителите с амбиции за глобално разширяване е „Айто“ (Aito), който използва технологии на „Хуавей“ (Huawei). Компанията, собственост на „Серес груп“ (Seres Group), планира да увеличи годишните си продажби до над 1 милион автомобила до 2030 г., като делът на международните пазари да достигне 20 процента в рамките на три години спрямо под 1 процент в момента.
„Айто“ възнамерява да започне продажби още тази година в някои държави от Северна Европа, където пазарът на електромобили е по-развит.
Европа като основен външен пазар
САЩ на практика остават затворен пазар за китайските автомобили, докато в Европа има въведени мита. Въпреки това китайските производители запазват ценова конкурентоспособност, което превръща европейския пазар в ключов приоритет.
„Китай вече не е развиваща се страна в автомобилната индустрия. Той е на най-високо ниво“, заяви Франсоа Рудиe от Международната организация на автомобилните производители (OICA).
Американските потребители също проявяват нарастващ интерес към китайски автомобили според проучвания, въпреки че пречките за навлизане на този пазар включват мита от около 100 процента.
По-рано този месец трима сенатори от Демократическата партия призоваха президента Доналд Тръмп да забрани на китайските автомобилни производители да изграждат заводи в САЩ, както и да предотврати вноса на китайски автомобили, произведени в Мексико или Канада.
През януари Тръмп заяви, че е отворен към възможността китайски компании да произвеждат автомобили на американска територия. Очаква се той да се срещне с китайския президент Си Цзинпин на среща на върха следващия месец.
Американският търговски представител Джеймисън Гриър заяви по-рано този месец, че икономическите и търговските отношения между двете страни са стабилни и администрацията ще се стреми да ги запази такива.
„Летящи автомобили“ и хуманоидни роботи
Паралелно с електромобилите китайските компании инвестират и в нови технологии. „Спън“ (Xpeng) планира да започне масово производство на летящи автомобили през 2027 г., както и на хуманоидни роботи още през четвъртото тримесечие на 2026 г.
Компанията е получила над 7000 поръчки за своите летящи автомобили, които могат да се движат както по пътищата, така и във въздуха. Повечето поръчки са от Китай, където „Спън“ работи по получаване на одобрение от авиационните власти.
Китайската компания планира да започне тестове на роботизирани таксита в град Гуанчжоу още тази година. Според „Спън“ 2027 г. ще бъде решаваща, в която ще се проведат международни съвместни тестове с партньори.
Миналата година „Спън“ генерира около 15 процента от приходите си от продажби в чужбина. В следващите 5 до 10 години компанията очаква „над 50 процента от приходите ѝ да идват извън Китай“, допълни Гу. 
Развитието на тези технологии и износът на превозни средства подчертават стремежа на Китай да се позиционира като водещ глобален играч не само в автомобилостроенето, но и в бъдещите форми на мобилност.