Проект на промени в Тарифата за таксите, събирани за преминаване и ползване на републиканската пътна мрежа у нас, е публикуван за обществено обсъждане

Проект на Постановление на Министерския съвет (МС) за изменение на Тарифата за таксите, които се събират за преминаване и ползване на републиканската пътна мрежа, приета с Постановление № 370 на Министерския съвет от 2019 г., е публикуван за обсъждане в Портала за обществени консултации. Промените са свързани с въвеждането на така наречената допълнителна компонента за въглеродни емисии. 
С проекта на акт се цели изменение на тарифата във връзка със Закона за изменение и допълнение на Закона за пътищата (обн., ДВ, бр. 63 от 2025 г.), с който се въвеждат изискванията Директива (ЕС) 2022/362 на Европейския парламент и на Съвета от 24 февруари 2022 г., която задължава въвеждането на CO₂ база при определяне на тол таксите – включително такса за външни разходи (вредни емисии, шум, задръствания). България е длъжна да транспонира в националното си законодателство директивата, която изисква пътните такси за пътни превозни средства с обща технически допустима максимална маса над 3,5 т. да бъдат диференцирани и въз основа на CO₂ емисиите. С настоящия проект се предлага въвеждане на компонента за CO₂,  считано от 1 март 2026 г. Предложените изменения гарантират устойчиво финансиране на пътната инфраструктура и изпълнение на екологичните цели, като генерират допълнителен ресурс от над 109 млн. евро годишно след пълното им въвеждане, се посочва в доклад  на министъра на регионалното развитие и благоустройството в оставка Иван Иванов по проекта на постановление на МС.
Директивата и измененията в националната нормативна уредба целят пътните такси да отразяват не само разходите за поддържане на инфраструктурата, но и външните разходи, произтичащи от замърсяването на околната среда и изменението на климата, посочват вносителите на предложеният за промени  тарифата. Чрез диференциране на таксите според класовете емисии на CO₂ се създават икономически стимули за използване на по-екологични превозни средства, без да се въвеждат административни забрани или ограничения. Въвеждането на CO₂ компонент цели уеднаквяване на българската тол система с тези на останалите държави членки и предотвратяване на концентриране на най-замърсяващия транзитен трафик на територията на страната. Основната цел е прилагане на принципа „замърсителят плаща“ и осигуряване на по-справедлива, екологично ориентирана система за пътно таксуване.
В началото на месеца директорът на Националното тол управление проф. Олег Асенов посочи, че с въвеждането на така наречената допълнителна компонента за въглеродни емисии ще бъдат увеличени средно с около 30 процента таксите за пътни превозни средства, като това увеличение е максимално за емисионно най-замърсяващите, докато например Евро 6, както и автомобилите, произведени след 1 юли 2019 г., ще ползват отстъпки от тази такса - така наречените емисионни класове, обясни проф. Асенов. За електрически превозни средства няма да има такава такса, а другите, които са с ниски емисии, таксата е минимална и увеличението е между 3 до 5 процента, допълни тогава той. Асенов отбеляза, че идеята на реформата, която тече в Европейския съюз от 2024 г., е подмяна на автопарка - първо с нови тежкотоварни автомобили и второ - постигане на траектория на намаляване на въглеродните емисии не по-малко от 2,5 на сто на годишна база с идеята 2030 г. да стигнем намаление с повече от 15 на сто.