Рязкото поскъпване на морския превоз на петрол увеличава разходите за горива и засилва инфлационния натиск в икономиките, зависими от внос, сочи анализ на Ройтерс. Атаките срещу кораби, по-дългите маршрути и недостигът на танкери повишават транспортните тарифи, а последиците постепенно се пренасят върху цените на храните, потребителските стоки и строителните материали.
Планираният за края на ноември рейс на супертанкера „Естийм Експлорър“ (Esteem Explorer) от САЩ до Япония ще струва 81 млн. долара. За сравнение, средната цена за същото пътуване през миналата година е била 9,1 млн. долара.
Всяко увеличение на транспортните разходи с 10 долара на барел добавя около 23 цента към цената на галон (3,8 л. - бел. ред.) бензин, посочи Кенет Медлок, изследовател по икономика на енергетиката и ресурсите в Института за публична политика „Бейкър“ в Хюстън.
По думите му, ефектът не се проявява незабавно, но колкото по-дълго се задържат високите разходи, толкова по-трайно е отражението им върху цените в супермаркетите, магазините и търговските центрове.
„Всичко поскъпва, защото така превозваме стоките“, каза Медлок.
Най-тежко засегнати са зависимите от вноса държави, включително Индия, Филипините и Индонезия. Рекордните тарифи за танкерите вече свиват печалбите на азиатските рафинерии, посочи вчера Международната агенция по енергията.
Рафинериите превръщат суровия петрол в бензин за автомобилите, дизел за товарния транспорт и селскостопанската техника и авиационно гориво. Затова поскъпването на доставките се отразява върху широк кръг икономически дейности.
Атаките срещу кораби, свързани с конфликтите между САЩ и Иран и между Русия и Украйна, са довели до скок както на транспортните тарифи, така и на застрахователните разходи.
Цената за превоз на петрол от района на Ормузкия проток и Червено море до Азия е достигнала рекордните около 34 долара на барел тази седмица. Превозвачите включват премия за риска от нападения, а избягването на опасни маршрути удължава пътуванията и задържа танкерите по-дълго в морето.
При транспортирането на саудитски петрол се използват повече кораби и прехвърляне на товари между тях, за да се ограничи рискът за отделните плавателни съдове. Това следва атаките срещу основния петролопровод на Саудитска Арабия, довели до увеличаване на износа през Ормузкия пролив. Практиката допълнително ограничава наличните кораби и удължава времето за доставка.
Недостигът на много големи танкери за суров петрол повишава тарифите и за по-малките плавателни съдове. Според „Сигнал Оушън“ (Signal Ocean) от началото на войната с Иран през февруари товарните тарифи са нараснали четирикратно за танкерите тип „Суецмакс“, превозващи до 1 млн. барела по маршрута от американското крайбрежие на Мексиканския залив до Азия. Сходно увеличение е отчетено при корабите тип „Афрамакс“, които превозват до 750 000 барела от същия район към Европа.
Някои компании наемат кораби за срок от три до пет години, но много разчитат на спот пазара и договарят превоза около месец преди натоварването. Дългосрочните договори с фиксирани цени могат да се окажат изгодни за наемателите, ако тарифите продължат да растат.
Същевременно сътресенията носят извънредно високи приходи на собствениците на танкери. При рейсове от Персийския залив през Ормузкия пролив до Азия и обратно неотдавна те достигнаха до 1,3 млн. долара на кораб дневно спрямо средно 55 000 долара през 2025 г., посочи Георгиос Сакелариу, анализатор на фрахтовите тарифи в „Сигнал Оушън“.
„Ако преди шест седмици някой ми беше казал, че ще виждаме по един милион долара на ден, нямаше да ти повярвам“, заяви Мишел Уайз Бакман, старши анализатор в компанията за морска информация „Уиндуърд“ (Windward).
Представител на компания, която притежава и експлоатира танкери предимно в Северна и Южна Америка, прогнозира, че тази година може да бъде най-печелившата досега.
„Очакванията ни са, че докато търсенето на суров петрол надвишава предлагането, тарифите за танкерите ще останат високи. Въпреки това, веднага щом пазарът на суров петрол се отпусне, тарифите за танкерите бързо ще спаднат“, заяви Ерик Брьокхуизен, ръководител на отдела за проучвания и консултации за танкерния пазар в корабния брокер „Поутън енд Партнърс“ (Poten & Partners).