Устойчивите авиационни горива изискват огромна инвестиция и в момента няма икономическа рентабилност в използването им, според експерт

Устойчивите авиационни горива изискват огромна инвестиция и в момента безспорно няма икономическа рентабилност в ползването им. Това каза днес председателят на Управителния съвет на Института за енергиен мениджмънт Славчо Нейков, който в лично качество участва в кръгла маса на тема "Устойчиви авиационни горива и нисковъглеродният преход", която се провежда на летището във Варна. Експертът обаче допълни, че ако се направи паралел с възобновяемите енергийни източници от преди 10 години, когато и тяхното ползване не беше изгодно, сега се вижда какъв бум е настъпил, така че според него тенденцията е ясна.
Той коментира, че авиацията заема 2-3 процента от въглеродните емисии, но същевременно в контекста на ЕС се наблюдава устойчива тенденция на увеличаване на авиационния транспорт както по отношение на пътниците, така и за товарите. По думите му прогнозите сочат, че това увеличение ще бъде 3,1 процента на годишна база до 2050 година по отношение на пътниците и около 2,5 на сто по отношение на товарите. Тенденцията за засилването на ролята на авиационния транспорт е безспорен факт, каза още той и допълни, че на този фон последното, което се е появило преди около месец, е нов Регламент на ЕС, пряко свързан с устойчивите авиационни горива и с тяхната роля. В него се подчертава тяхното значение, свързано с ролята на авиационния транспорт за намаляване на вредните емисии. 
В Регламента има две особености, каза Нейков и припомни, че по принцип Регламентът е нормативен акт на ЕС, който има пряко приложение, т.е. няма нужда от транспорниране в националното законодателство. Но самият Регламент предвижда много важни стъпки на национално ниво специално по отношение на държавните институции и същевременно възлага конкретни задачи на трима участника в процеса – операторите на въздухоплавателните средства, на летищата и доставчиците на т.нар. устойчиви авиационни горива, каза той.
Хубавото в правния акт е, че се предвиждат задължения на държавно ниво за подпомагане на този процес, включително и подпомагане на иновациите в това отношение. На второ място е хубаво, че се предвижда ритмичност при отчетността на постигнатите резултати, за да се следи какви са тенденциите и е заложена възможността да се предлагат изменения в Регламента с оглед ускоряване на процеса на внедряване на устойчивите горива, обясни специалистът.
Регламентът влиза в сила от началото на следващата година. Според Нейков изключително важен е фактът, че правният акт предвижда много интензивно сътрудничество межди тези трите субекта и държавата. Според него това, от което трябва да се започне, е първо да се подготви национална визия за откритите проблеми, които трябва да се изпълнят и съответно да се търси ефективно сътрудничество между бизнеса и държавата.
В отговор на въпрос има ли срок, в който да се премине изцяло на устойчивите авиационни горива, експертът каза, че сроковете, които са заложени, са свързани с крайния срок 2050 година. Но уточни, че е предвиден механизъм първо до 2027 година да се направи цялостна оценка на тенденциите в това отношение. Освен това има оперативни срокове, свързани със събиране на статистика, които започват от март 2025 година, така че не може да се каже от коя точно дата трябва изцяло да се премине на подобен тип горива, просто защото още нещата са на много експериментален етап.
Запитан дали слънчевата енергия може да намери място в авиацията, Нейков каза, че не е компетентен по този въпрос, но темпът, с който се движат иновациите, ще изненада всички.