В Китай тече технологична надпревара за свръхбързо зареждане на електромобили

Китайските производители на електромобили ускоряват разработването на системи за свръхбързо зареждане, стремейки се да доближат времето за зареждане до петминутното спиране на бензиностанция, пише Ройтерс. Компании като „Джили“ (Geely), Би Уай Ди (BYD) и „Ли Ауто“ (Li Auto) залагат на технологията, за да намалят притесненията за пробега и да стимулират търсенето на най-големия автомобилен пазар в света.
Зареждането с мощност от няколко мегавата обаче създава сериозни инженерни предизвикателства, свързани с нагряването, риска от пожар, износването на батериите и натоварването на електроенергийните мрежи.
„Джили“ представи система със специализирана батерия и пикова мощност до 2,25 мегавата от един заряден конектор. Според компанията при стайна температура тя позволява зареждане от 10 до 70 на сто за 4,5 минути и от 10 до 97 на сто за 8 минути и 40 секунди.
Би Уай Ди разработи собствени мегаватови системи за зареждане и батерии „Блейд“ (Blade), които според производителя могат да бъдат заредени от 10 до 97 на сто за девет минути.
Флагманските електромобили на „Ли Ауто“ използват батерия „Кирин 5C“ (Kirin 5C) на Це А Те Ел (CATL), за която се посочва, че може да осигури до 500 километра допълнителен пробег след 12 минути зареждане.
Производителят на батерии „Сънуода“ (Sunwoda) също представи по-рано този месец система, обещаваща зареждане от 10 до 97 на сто за девет минути.
За сравнение зареждането от 10 до 80 на сто на станция „Тесла Суперчарджър“ (Tesla Supercharger) обикновено отнема между 15 и 25 минути. „Мерцедес-Бенц“ (Mercedes-Benz) предлага зареждане в същия диапазон за около 22 минути, посочва Ройтерс.
Основно предизвикателство пред новите системи е отвеждането на топлината. Китайските производители разработват усъвършенствани охладителни решения и използват изкуствен интелект за контрол на състоянието на батериите.
„Джили“ е въвела система за течно охлаждане, обхващаща батериите за съхранение на енергия в зарядната станция, кабелите и зарядните портове на автомобила.
Производителите променят и конструкцията на батерийните клетки, включително чрез използване на по-къси клетки от типа „шорт-блейд“ (short-blade), за да ограничат нагряването при свръхбързо зареждане.
Софтуерът също има роля за безопасността. „Джили“ използва изкуствен интелект и алгоритми за дълбоко обучение, които работят в автомобила и според компанията могат да предвиждат повишаване на температурата 30 секунди предварително.
За ограничаване на износването на батериите се прилагат и специализирани покрития и високочестотни токови импулси.
Въпреки напредъка скоростите на зареждане вече се доближават до определен предел, заяви пред Ройтерс ръководител на „Джили“. Според него надпреварата може постепенно да се насочи към мащабното изграждане на зарядна инфраструктура.
За да се ограничи натоварването върху електроенергийните мрежи, станциите за свръхбързо зареждане се съчетават със системи за съхранение на енергия и соларни мощности.
Би Уай Ди планира да изгради 90 000 станции за свръхбързо зареждане до 2028 г., включително да инсталира 300 във Великобритания през следващата година.
Друг подход предлага „Нио“ (NIO), която разполага с над 4000 станции за смяна на батерии. В тях изтощената батерия се заменя изцяло за около три минути.