Въпреки войната в Украйна застрахователите приемат пристанищата във Варна, Бургас и в Констанца като безопасни, каза председателят на Българска морска камара и изпълнителен директор на Параходство „Български морски флот“ (БМФ) АД кап. Александър Калчев, който е сред участниците в петия Международен морски форум „Global Compass“. Основен организатор на срещата, която се провежда под патронажа на президента на България и Община Варна, е Българската асоциация на морските капитани.
Калчев изтъкна, че нападенията на Украйна и Русия върху търговски кораби поставят корабоплаването в района в доста деликатна ситуация. Стрелбата по такива плавателни съдове е абсолютно нарушение на международното право, бе неговата позиция. Той уточни, че корабите на БМФ като цяло избягват района на конфликта, не плават и в Персийския залив.
В Европа все по-малко хора имат желание да свързват живота си с морето, каза още Калчев. По думите му това кара компаниите, включително БМФ, да поглеждат към Далечния Изток, за да си осигуряват кадри.
Директорът на компанията посочи още, че би било добре Европейският съюз да промени отношението си към морския бизнес. Той припомни, че върху бизнеса се поставят допълнителни тежести, а той трябва да се конкурира на международния пазар с фирми от САЩ и Китай. Корабите, които посещават европейски пристанища, трябва да заплащат такса за вредните газове, които генерират, това натоварва не толкова корабособственците, колкото крайния клиент, допълни Калчев. По думите му въпросът, който си поставят всички в сектора в момента, е как биха работили тези такси, ако и Международната морска организация (IMO) въведе сходен механизъм. Брюксел все още не е наясно дали няма да няма да се получи двойно натоварване за бизнеса - един път да плаща на IMO, и втори път, при посещение на европейски пристанища, допълни Калчев. И подчерта, че това би довело до намаляване на обемите, ще рефлектира и върху пристанищата.
Необходимо е да се намерят някакви правилни механизми, посочи Калчев. Според него в международен план бизнесът вече обсъжда варианти да се настоява пред ЕС поне 50 процента от средствата, които той генерира от такси, да се връщат в шипинга под формата на инвестиции в инфраструктура в подкрепа недкарбонизацията. Към този момент компаниите плащаме тези пари, но не е ясно за какво се харчат, каза още Калчев.
Юри Станков, представител на компания за морско застраховане, допълни, че от началото на войната размерът на застраховките на кораби в Черно море се е вдигнал около 5-6 пъти. Рискът в българските пристанища и в Румъния се приема като нисък, допълни той. В северната част на Черно море обаче корабособствениците напълно отказват да плават, посочи експертът. Според него в Армения и Грузия рискът също не е голям и пристанищата там работят нормално.