Техническият директор на Макларън призна, че британският тим се е забавил при въвеждането на новия дизайн на задното крило на болидите си

Техническият директор на Макларън във Формула 1 Нийл Хоулди е разочарован, че британският тим не е въвел новия дизайн на задното крило по-скоро, както сториха съперниците от Ферари.
Отборите в най-популярния моторен спорт опитват различни иновации през този сезон в опита си да се приспособят към новите регулации, въведени в началото на годината. Някои елементи са далеч по-забележими от други - като новото крило на "Скудерия", което дебютира още в предсезонните тестове в Бахрейн през февруари.
Впоследствие Ред Бул създаде собствена версия на нововъведението, която беше далеч по-несполучлива и доведе до два отделни инцидента за четирикратния световен шампион Макс Ферстапен (Нидерландия) по време на състезанията в Австрия и Великобритания. Като резултат от това австрийският тим трябваше да се върне към старата версия на задното крило - решение, което се отплати с два последователни подиума за Ферстапен в Белгия и Унгария, както и две шести места за Исак Хаджар (Франция).
Макларън последва примера на двата отбора, но се нуждаеше от много промени преди в крайна сметка да го въведе на "Хунгароринг" в последното състезание преди лятната почивка, спечелено от Ландо Норис (Великобритания), което беше първа победа за британския тим през сезона.
"Разочаровани сме, че не го въведохме толкова бързо колкото Ферари или Ред Бул. Веднага щом го видяхме, осъзнахме че това е голяма възможност и го обмисляхме известно време. Все още могат да се направят големи подобрения по крилото, така че това не беше основният ни проект, а работихме по него на заден план. Правехме тестове, пробвахме го в първата свободна тренировка в Австрия и открихме проблем с него още в гаража, така че го върнахме обратно. Мисля, че вече намерихме нов вариант, който работи и измислихме добро решение. Разбираме, че има някои рискове с аеродинамиката", обясни Нийл Хоулди пред Motorsport.com.
Завъртанията на Макс Ферстапен в Австрия и Великобритания бяха причинени от бавното затваряне на задното крилото при първата версия на новия дизайн на болида на Ред Бул. Това допълнително затвърди притесненията на отборите, че новите версии на този елемент не са толкова лесни за прилагане и носят риск със себе си, който трябва да бъде проучен по-добре.
"Проблемът е, че времето за активация може да бъде малко по-дълго и отнема малко повече време да се възвърне аеродинамиката, когато се отвори отново. Разглеждахме го, докато разработвахме задните крила. Сега се опитваме да намерим начин да въведем този дизайн в крилото, което би трябвало да се случи в следващите няколко състезания", обясни британецът.
Към момента шампионът при конструкторите от миналата година Макларън заема третото място във временното класиране с 220 точки, на 159 зад лидера Мерцедес и на 87 зад втория Ферари. Двамата пилоти Ландо Норис (Великобритания) и Оскар Пиастри (Австралия) са съответно пети и седми в класацията при пилотите.