Японският автомобилен гигант „Тойота“ (Toyota) обяви днес смяна на главния си изпълнителен директор Коджи Сато и едновременно с това повиши прогнозата си за нетната печалба за финансовата 2025/26 г., засилвайки усилията си за рентабилност предвид въздействието на американските мита, предаде Франс прес.
Кента Кон, който е настоящият финансов директор на компанията, ще поеме поста президент и главен изпълнителен директор от 1 април, заменяйки Коджи Сато, съобщи автомобилостроителят.
56-годишният Сато, който наследи Акио Тойода – внук на основателя на групата, ще заеме длъжността заместник-председател и директор по индустриалната стратегия.
„Тойота“ обясни тази промяна с неотложната нужда от подобрение на рентабилността си. Преструктурирането „има за цел да ускори управленското вземане на решения в отговор на промените във вътрешната и външната среда“, посочва компанията.
Автомобилният производител е „преосмислил оптималната управленска структура, като е взел предвид настоящите промени в средата и силните страни на всеки ръководител“.
Това неочаквано съобщение съвпада с публикуването на тримесечните резултати на „Тойота“, които са по-добри от очакванията на пазара, както и с ново повишаване на прогнозите за финансовата година, приключваща на 31 март.
Компанията вече очаква годишна нетна печалба в размер на 3,57 трилиона йени (19,3 млрд. евро), което е спад от 25,1 на сто на годишна база, но въпреки това е значително над предишната прогноза от 2,93 трилиона йени.
Очаква се и годишните продажби да нараснат с 4,1 на сто спрямо предходната година до 50 трилиона йени (271 млрд. евро), като прогнозата е коригирана нагоре. По същия начин и оперативната печалба се очаква да бъде по-висока спрямо прогнозираната по-рано.
„Въпреки продължаващото въздействие на американските мита, силното търсене, подкрепено от конкурентоспособността на нашите продукти доведоха до увеличаване на обемите на продажбите и ние постигнахме високо ниво на печалба благодарение на ценови корекции“, обяви производителят.
Намаляване на разходите
Японският автомобилен износ към САЩ бе обложен между април и септември с допълнителни мита до 25 на сто, наложени от Вашингтон. В средата на септември влязоха в сила ставките, ограничени до 15 на сто за автомобилите, но според японските производители те остават високи.
Въпреки това продажбите на „Тойота“ в САЩ нараснаха с 8 на сто през календарната 2025 г. От 2,52 млн. автомобила, продадени от „Тойота“ в САЩ миналата година, само 1,39 млн. са били произведени в 11-те завода на групата в страната, като почти половината са били внос от Япония и съответно са били обложени с мита.
„Въпреки този негативен ефект, появил се през настоящата финансова година, ние смекчихме спада в печалбите чрез намаляване на разходите и маркетингови усилия“, посочи японската компания.
Като цяло „Тойота“ оценява въздействието на американските мита върху оперативната си печалба за финансовата 2025/2026 г. на 1,45 трилиона йени, което се равнява на разходи от около 7,8 млрд. евро.
За да продължат да изнасят за САЩ при конкурентни условия, японските производители бяха принудени да намалят цените си, дори за сметка на маржовете.
Само през третото тримесечие (октомври–декември) „Тойота“ отчете спад на нетната печалба с 43 на сто на годишна база до около 1,26 трилиона йени (6,8 млрд. евро), въпреки че оборотът ѝ нарасна с 8,6 на сто до приблизително 13,46 трилиона йени (72,8 млрд. евро).
С цел да ограничи ефекта от митата японският производител също така увеличи с 10 на сто производството в американските си заводи през миналата година благодарение най-вече на нарастващата популярност на хибридните електромобили.
Преструктурирането на ръководството се случва в момент, в който Тойота“ се опитва да поеме контрола над индустриалното си дъщерно дружество „Тойота индъстрис“ (Toyota Industries) и да го извади от борсата чрез търгово предложение за изкупуване, което приключва следващата седмица.
Японската корпорация „Тойота Мотор“ (Toyota Motor Corp.) притежава едва около 25 на сто от тази дъщерна компания, която доставя индустриални компоненти и оборудване.
Тези действия са подложени на остри критики от страна на инвестиционния фонд „Елиът“ (Elliott Investment Management), който се възприема за инвеститор, тъй като смята, че автомобилният производител иска да купи дъщерната си компания на твърде ниска цена и разглежда потенциалното придобиване като тест за реформите в корпоративното управление в Япония