Завръща ли се корабният трафик в Суецкия канал след примирието в Газа?

Суецкият канал очаква флота от плавателни съдове на френския морски превозвач "Се Ем А Се Же Ем" (CMA CGM), което дава надежди за възстановяване на трафика по международната търговска артерия след сключването на примирие в ивицата Газа. Това съобщи интернет порталът "Ентърпрайс нюз", позовавайки се на управлението на канала.
Част от превозвачите е възможно да се завърнат в Червено море в следващите две до три седмици, каза за специализираното издание председателят на Камарата за корабоплаване в Червено море Абдел Кадер Габала. Сред тях е "Дубай Портс Уърлд" (DP World), чийто заместник изпълнителен директор Юврадж Нараян заяви пред Ройтерс, че корабите без израелска връзка биха могли да започнат да минават отново през Червено море в следващите две седмици.
Новината следва изявлението на йеменските бунтовници хуси, че след сключването на примирие ще нападат само плавателни съдове, свързани с Израел.
Нарушенията на трафика в района причиниха загуби от приходи от Суецкия канал в размер на около 7 милиарда долара за египетската държавна хазна през 2024 г. Това означава спад на постъпленията с близо 60 процента на годишна база.
Завръщането на корабоплаването би трябвало да доведе до намаление на разходите за преминаване през канала. Габала очаква поевтиняване на застраховките и таксите за ескорт. Възможно е понижаване на цената на морските превози с между 20 и 25 процента, посочва Нараян.
Компаниите би трябвало да искат да се завърнат, като се има предвид, че алтернативният маршрут покрай нос Добра надежда в Република Южна Африка се оказа твърде скъп. Корабите потребяват с 30 процента повече гориво, а плаването се удължава до цели 80 дни, отбелязва вицепрезидентът на Международната федерация на спедиторите в Египет Ахмед Мустафа.
Представители на сектора обаче остават предпазливи, тъй като смятат, че е твърде рано да се направи оценка на ситуацията. Наред с това се появяват нови фактори, като заплахите на американския президент Доналд Тръмп да си върне Панамския канал, които биха могли да разтърсят индустрията по непредсказуем начин.
Убеждаването на корабните линии да преминават през Суецкия канал ще отнеме време и изисква "агресивен маркетинг, стимули и силен фокус върху осигуряването на безопасен транзит", смята Мустафа. По думите му трябва да се действа бързо, тъй като водещите компании за морски превоз вече инвестират в инфраструктура за зареждане с гориво в Република Южна Африка и Египет трябва да се противопостави със собствени инвестиции в станции за зареждане на гориво и логистични услуги.
Страната трябва да се възползва и от промените в глобалните вериги на доставка, казва още Мустафа. Компаниите преместват производствата си извън Китай и това е шанс Египет да "използва географското си предимство" и да се утвърди като "незаменим логистичен център".
Когато трафикът се завърне в Червено море, Суецкият канал ще е готов да поеме повече кораби с новата десеткилометрова отсечка край Малкото горчиво езеро, която ще бъде пусната в експлоатация през първото тримесечие на 2025 г. след успешни тестове миналата седмица. Разширението увеличава общата дължина на двупосочния участък на канала от 72 на 82 км. Суецкият канал, през който обичайно минава около 12 процента от глобалната търговия, е ключов източник на чуждестранна валута за Египет наред с туризма.
Морската артерия свързва Червено със Средиземно море, създавайки най-късия маршрут за транспортиране на стоки по вода между Европа и Азия.