Китайските производители диктуват тенденциите на започналото в Пекин световно автоизложение

Стотици посетители на панаира си правят селфита до елегантни електрически автомобили, оборудвани с модерни технологии, на открия днес автомобилен салон в Пекин - най-голямото автомобилно изложение в света, пише Франс прес.
Сред щандовете десетки инфлуенсъри позират пред лъскави нови модели, сменяйки тоалети между снимките, а мениджъри се опитват да привлекат купувачи с презентации пред огромни екрани в изложбения център.
Западни автомобилни гиганти като „Фолксваген“ (Volkswagen), „Тойота“ (Toyota) и Бе Ем Ве (BMW) дълги години доминираха китайския пазар, но постепенно губят позиции за сметка на китайски производители, които бяха по-бързи в прехода към електрически превозни средства и предлагат по-достъпни модели.
Китайски компании като Би Уай Ди (BYD), „Сяоми“ (Xiaomi) и „Спън“ (Xpeng) вече са начело в интегрирането на софтуер за изкуствен интелект (ИИ) и технологии за автономно шофиране в своите електрически превозни средства.
Автомобилното изложение в Пекин обхваща площ от 380 000 кв. м - еквивалент на над 50 футболни игрища. Над 1400 превозни средства от стотици китайски и чуждестранни производители ще бъдат представени пред публика между 28 април и 3 май.
Бум на премиум електромобилите
Посетителите аплодираха главния изпълнителен директор на „Спън“ Хъ Сяопън, когато той представи новия модел ДжиЕкс (GX) - голям луксозен шестместен автомобил с висока проходимост (SUV), с интегрирани технологии за изкуствен интелект, който е насочен към луксозния пазар.
Компанията планира следващата стъпка още тази година ще бъдат хуманоидните роботи, а в бъдеще - дори масово производство на летящи автомобили.
Китайските производители водят силна конкуренция помежду си, като се стремят да привличат клиенти с по-напреднали системи за самоуправление, по-бързо зареждане на батериите и по-луксозно и удобно вътрешно оборудване.
Чуждестранните автомобилни производители, от своя страна, засилват партньорствата си с китайски компании, за да не изостават технологично. Бе Ем Ве си партнира с китайския гигант Си Ай Ти Ел (CATL), „Ауди“ (Audi) използва системите за подпомагане на водача на Хуавей“ (Huawei), а „Фолксваген“ развива електромобили съвместно със „Спън“.
Брайън Гу, президент на „Спън“, заяви пред репортери, че компаниите вече „използват съответните си силни страни, за да си сътрудничат с Китай“, както на вътрешния, така и на международния пазар. Тази тенденция ще се засилва в бъдеще, допълни той.
Тазгодишното изложбено пространство ще представи на видно място просторни високопроходими автомобили - сегмент с нарастващ потенциал за китайските клиенти, търсещи комфорт и простор.
Засилена конкуренция и регулации
Китай „се превърна в пазар, фокусиран върху лоялността на клиентите“, както и върху „промени в по-високия клас, и тези големи високопроходими автомобили отговарят на това търсене“, пише в бележка независимият анализатор Лей Син.
Местните производители печелят дял и чрез агресивни отстъпки и програми за замяна на стари автомобили, което обаче доведе до ценова война, в отговор на която китайските власти засилиха контрола върху цените и конкуренцията. Въпреки това нови марки продължават да се появяват - поне осем само през последните две години, отбелязва Лей Син.
Енергийният преход също ускорява търсенето на електромобили, особено на фона на по-високите цени на петрола, свързани с войната в Близкия изток.
Компаниите също работят активно върху увеличаване на пробега, който електромобилите могат да изминат с едно зареждане.
Лей Джун, главният изпълнителен директор на „Сяоми“ - китайският гигант в производството на смартфони, който сега е и производител на автомобили, наскоро измина 1300 км между Пекин и Шанхай в новия си електрически седан „ЕсЮ7 Про“ (SU7 Pro), твърдейки, че е спрял само веднъж, за да презареди по време на 15-часовото пътуване.