MotoGP обмисля въвеждане на таван на бюджетите на отборите по подобие на Формула 1

Ръководството на Световния шампионат по мотоциклетизъм на писта MotoGP обмисля въвеждането на таван на бюджетите за отборите по подобие на Формула 1, съобщава Моторспорт. Причина за това е огромният бум в интереса към автомобилната надпревара, след като максималните разходи бяха свити и това привлече интереса на производители като Ауди и Кадилак.
Преди правилото да бъде въведено през 2021, водещите отбори като Мерцедес, Ферари и Ред Бул харчеха по над 300 милиона евро годишно, убивайки тотално конкуренцията. Те обаче бяха ограничени до 145 милиона евро, а бюджетът бе увеличен до 215 милиона с регулациите за тази година.
"От чисто организационна гледна точка ние със сигурност имаме такива намерения и сме ги споделяли с производителите. Важно е за нас да вкараме рационалност в нещата, които правим. Пътят до въвеждането на тези ограничения няма да бъде лесен, защото производителите работят в тясно сътрудничество със заводите и реалностите при всеки са различни. Те имат разнообразни структури, които трябва да изучим, но аз лично вярвам, че искаме ли да го направим, значи можем да успеем. Убеден съм в това. Никога не сме имали бюджетен таван в MotoGP, защото не сме се и нуждаели", казва един от най-влиятелните ръководители Карлос Еспелета.
По данни на Моторспорт в момента най-много пари харчи Хонда с бюджет от близо 80 милиона евро за работа, свързана с MotoGP, а Априля заделя най-малко с около 20 милиона евро. Парадоксално, успехите на вторите в момента са по-големи от тези на първите и италианците водят в класирането на шампионата, като трима от пилотите й са в челото. Хонда е далеч назад с десетата позиция на Лука Марини и на предпоследно място при конструкторите единствено пред Ямаха. Последните са втори по бюджет с около 60 милиона евро. 
"В момента нямаме проблем на трасето. Вижда се, че някои от производителите с по-ниски бюджети се представят по-добре от тези с най-високите", казва още Еспелета. 
През последната година MotoGP проведе дискусии с производителите за нова работна рамка. По време на тези разговори, водени от Априля и Дукати, бе предложена идеята за премахването на един от двата мотора по време на тестове с цел ограничаване на разходите, но по информация на Моторспорт това вече не е валидно. Предложението е отпаднало по време на среща във Великобритания през миналата неделя.  
"Пред нас има различни възможности. По мое мнение някои от производителите могат да намалят значително бюджетите си", завършва Еспелета.